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第357章 京九铁路

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。”

    最为反对的领导听到刘韬这么说,气急而笑:“刘韬同志,按照你所说的,那就是要投资至少700亿人民币,300多亿人民币现在国家都拿不出来,如何拿得出700亿人民币。”

    “而且160公里时速,我们都没有这个技术,得从外面引进,这技术引进需要花多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。

    “技术方面,我们盘山集团可以协助。钱的话,我们盘山集团出资70%。”刘韬说道。      技术方面,最是不用担心,他可以解决。

    至于投资方面,他也可以解决。

    现在‘京九铁路’一公里造价是600万人民币,这还是包括沿线铁路站点的改造,以及大量的桥梁、隧道。

    要是等到以后再修建,一公里造价起码得上千万。要是等到新世纪以后,铁路造价更是会飙升到一个亿。

    可以说,他提出这个建议,在二三十年时间起码可以为国家节省超过4000亿人民币,而且还能提前促进经济发展。

    这种属于基础民生的大工程,对于社会经济的巨大拉动能力,是巨大的。

    至于他提出电气化,是因为这方面可以使得整体运能提升至少30%。

    所有人都震惊地看向刘韬。

    负责解决技术难题,还解决70%的资金,70%的资金可就是差不多500亿资金。

    老人缓缓地说道:“既然刘韬同志都有这么大的决心和魄力,难道我们连拿200亿资金进行建设的魄力都没有?”

    “沈海高速项目,在刘韬同志的力推下,目前都进展很顺利,我看啊,这个项目可以做。如果可以的话,1987年我们坐着新式火车从京城出发,前往香江1老人说话带着浓浓的川蜀腔调,声音不大,但是坚定有力:“我还记得几年前去日本,他们新干线火车时速210公里,让我很震撼,要是我们这京九铁路可以达到250公里时速,那将超越他们,对于我们的社会主义建设,将有着无比重要意义。”

    几年前的那种巨大震撼,至今依旧深深地影响着。

    要知道,那时候日本新干线时速210公里,而我们的铁路还处于低水平的发展阶段,铁路平均运行时速仅有55公里。

    客车装备整体水平以及制造工艺,远远落后于发达国家。

    刘韬心中暗自震动,没想到老人会做出这个决定。

    1987年,距离现在已经不足4年时间了!

    不过既然如此,那么再大的困难也要克服。

    既然一锤定音要建设‘京九铁路’,那么接下来就不是讨论建不建的问题,而是讨论如何组织建设的问题,需要沿线各省各市进行协调,配合着项目建设的问题。

    可以说,这是一个世纪工程!

    钢铁、机电等等,都需要相配套,不然的话哪个环节出现问题,整个项目的时间节点都会出现问题,开工建设不下去。

    而这里面,就会体现华夏体制可以集中力量办大事的优势。

    整个社会就如同一台精密仪器,会有效的运转起来。

    各个盛各个市只不过是这台仪器的某个零件,都得服从整个大局。

    没有任何讨价还价的余地。

    (本章完)
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